測試電子汽車(chē)衡的稱(chēng)重性能，實(shí)際上就是測試電子汽車(chē)衡各部分的設計、制造和安裝質(zhì)量。

  此處，分析基于承載結構：

  經(jīng)過(guò)大量的數據積累和分析，粗差曲線(xiàn)表明汽車(chē)衡的剛度優(yōu)于1/800，細差曲線(xiàn)表明汽車(chē)衡的剛度低于1/800。精密誤差曲線(xiàn)的曲率半徑越小，汽車(chē)衡的剛度越低。

  任何電子汽車(chē)衡都由四部分組成：載體、稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重指示器和支撐機構（基礎）。在考慮電子汽車(chē)衡的性能時(shí)，必須考慮這些部件的結構和性能。任何一種稱(chēng)重儀器都有初始固有誤差，即性能試驗和量程穩定性試驗前由稱(chēng)重儀器確定的誤差。初始固有誤差的定義是好的：任何稱(chēng)重儀器的命運都是在其設計、制造和安裝之后決定的。在設計過(guò)程中，軸承的剛度和強度是由設計決定的，因此在設計中還應選擇測力傳感器的技術(shù)指標。荷載指示器的參數（刻度、靈敏度、噪聲、零溫性能、量程溫度性能等）也由支撐機構（基礎）的質(zhì)量、混凝土等級和鋼筋配置（或鋼框架結構）決定；確保制造過(guò)程和安裝過(guò)程中各環(huán)節的質(zhì)量。在確定這些原始數據的前提下，也自然地確定了衡器的固有誤差。

  因此，為了獲得電子汽車(chē)衡的稱(chēng)重性能，必須執行以下操作：

  1.只有檢測到汽車(chē)衡的大刻度，才能知道汽車(chē)衡的稱(chēng)重誤差曲線(xiàn)。這樣，即使單個(gè)稱(chēng)重點(diǎn)超過(guò)允許誤差要求，也可以通過(guò)稱(chēng)重指示器的誤差修正功能進(jìn)行調整。

  2.必須有一套標準的設備，可以方便和安全地進(jìn)行測試。目前福建省計量研究所開(kāi)發(fā)的“獨立輔助檢定法”可能存在這樣的問(wèn)題，但它能方便、安全地檢測出汽車(chē)衡的較大稱(chēng)量能力，并能給出汽車(chē)衡的基本稱(chēng)量誤差曲線(xiàn)。

  3.除了考慮四個(gè)主要部件的質(zhì)量外，制造商還必須注意邊界條件對稱(chēng)重型設備性能的影響。例如，位移邊界條件和應力邊界條件包括：基礎板質(zhì)量、基礎高度差、混凝土強度、混凝土填充、頭部結構、結構剛度、軸承裝置的焊接變形、軸承裝置的連接等。

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